集装箱严重短缺？开始影响出口！

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随着中国出口强劲增长，整个亚洲的集装箱出现严重短缺，这已经开始影响中国的出口。集装箱严重短缺12月第一周，中国出口集装箱运价指数（CCFI）升至1323.8点，时隔八年再创新高，点位较前一周上涨10.44%，创单周最大涨幅。上海出口集装箱运价指数（SCFI）也处于2129.3点的历史“极值”位置，持续上涨。作为集装箱海运的核心指数，CCFI和SCFI主要体现集装箱船运公司为运输货物而向货主收取的费用。区别在于SCFI统计的是“订舱价”，CCFI则是“实际结算价”。集装箱租赁成本也在飙升。Refinitiv Eikon数据显示，从中国到美国东海岸的一个40英尺集装箱的租赁费本周飙升至近5000美元，较6月1日增加了85％。招商证券分析认为，集装箱短缺价格暴涨主要受出口复苏和集装箱供给短缺影响。在出口方面，中国的出口货物大多数通过集装箱进行海上运输。出口货运量越大，集装箱的需求量越大，运费越高，运价指数和出口同比趋势一致。今年SCFI开始提价出现在5月末，与欧美经济解封的时间点相匹配，即海外解封后对中国商品的需求量增加，对应6月起出口增速转正；而SCFI提价明显加速出现在11月初，对应11月出口增速拉升9.7个百分点至21.1%。从这个角度看，基于12月以来SCFI屡创新高，出口短期仍然强劲。在供给方面，高贸易顺差下，空箱“有去无回”加剧了集装箱短缺的状况。招商证券指出，今年以来，由于中国生产秩序恢复较早，承担“替代生产”向海外输送大量商品，中国进出口呈现“高贸易顺差”特点。以11月为例，贸易顺差为754.3亿美元，创海关总署1994年有数据记载以来的单月最高值。在这样历史性的高贸易顺差下，中国去程航线的货运量远高于回程航线，集装箱从中国向海外单向流动，导致回程的可重复利用的空箱持续减少。与国内“一箱难求”相反的是，海外港口的集装箱已经“泛滥成灾”。中国出口目的地主要是美国、欧洲、东盟等地，这些区域的疫情持续扩散，港口普遍存在用工不足问题，中国发货的大量货物到港之后无法正常靠岸、卸货和离岸，容易出现“塞港”现象。如此一来，本就因为高顺差导致回程的可用空箱数量较少，这些空箱的回流速度又受限于海外港口的运转能力，使得国内空箱供应异常紧张。海外船运公司运力削减则使得短缺状况雪上加霜。今年5月以前，海外实施大范围封锁。无论是航运公司，集装箱租赁公司，还是集装箱制造企业，对下半年的贸易运输需求都有着悲观预期。上半年全球前11大集装箱船运公司，有9家都削减了船队数量。租赁和航运公司也没有像往年一样向生产企业下单采购新箱。这导致下半年集装箱运力严重短缺。集装箱短缺已经开始影响出口受近期出口强劲及集装箱返回延误影响，集装箱短缺已经开始限制中国出口。中国集装箱工业协会表示，由于美国和欧洲因病毒而削减运力，中国集装箱的平均周转时间已从60天跃升至100天，这加剧了中国的集装箱短缺。有部分美国进口商已表示无法在11-12月购物季按时收到货物。这将导致企业无法交付足够商品，以满足当地假期的消费需求。由于中国集装箱制造商的预订截止到2月，市场预计相关短缺可能持续到2021年第一季度。对于明年中国出口前景，瑞银分析认为，随着全球疫情逐步得到控制，其他经济体的复工情况有所改善，中国出口面临阻力，预计一季度出口将维持强劲增长，随后逐步下跌。