2021年，箱子短缺/爆仓/涨价保持不变，2020年箱子一年要300万！

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在疫情的影响下，2020年的外贸经历了先抑后扬的态势，上半年外贸生意清淡，下半年却迅速回暖，达到火热状态，超过市场预期。上海港集装箱吞吐量在2020年达到4350万标准箱，创历史新高。订单有了，可是集装箱一箱难求，这种状况，一直持续到今年开年之后。图片来源：央视财经《经济信息联播》栏目视频在全球疫情蔓延的情况下，我国的外贸企业的订单还在增长，这实属不易，但也出现了集装箱供应不足的窘境。一家家具生产企业，2020年下半年的出口需求特别旺盛，订单已经排到了2021年6月份，但是出货难的问题始终存在，货物积压严重、库存压力大。不仅仅是库存成本上升，想要拿到集装箱还要多花钱，2020年多花在集装箱上的钱就超过300万，净利润缩减了至少10%。他表示，正常的运费是在6000元左右，现在需要多花3000元左右的额外费用去提箱子。外贸的火爆加剧了企业对集装箱的需求，缺箱的情况在内河港表现得极为明显，记者还探访了浙江安吉上港码头。记者观察到，很多集装箱都是从上海港运到安吉上港码头的，这些集装箱也是即将发往外贸企业进行货物的装配，往年安吉上港码头的空箱子的量能达到9000多个，但是近期由于集装箱紧缺，空箱数量已经锐减到1000多个。由于集装箱调配难，船舶等待时间从原先的几小时拉长为2至3天。由于集装箱调配难，船舶等待时间要2至3天。集装箱一箱难求，外贸企业和货运代理们急得团团转，不仅仅是找箱难，运价也在持续上涨。市场大量缺箱导致航运运价飞涨，热门航线的价格涨幅更是夸张，半年多的时间同一航线的运价翻了两倍。对于外贸企业来说，生产不能停，手持订单但大量货物却很难运出去，资金压力很大。业内预期集装箱和舱位紧缺现象还会持续。从2020年下半年开始，外贸订单量大幅增长，远远超过市场预期。但是疫情影响国际物流和海外港口效率，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，集装箱出去了却回不来。更核心的还是疫情导致的工作人员效率低下，所以全球的码头，尤其是偏进口国的欧美，其实港口的延迟时间是非常长。2020年5月，上海到美国西岸长滩的海运费，当时40英尺箱是1550美元，今年1月7日就是4500美元了。小柜的价格到美西要涨到4000多美元一个柜子，那美东小柜可能要涨到6000、7000美元了，而且在过年前可能还没有舱位。欧洲现在价格也在持续地增加，大柜可能要涨到9800美元，而且有很多客人10000美元都没有柜子。