报复性消费未现，集运市场三季度传统旺季难现

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在新型冠状病毒疫情的阴影下作为集装箱船航运市场传统旺季的第三季度需求预计仍将显著低于以往集运公司依然打算继续减班以维持运价期待的报复性消费恐怕还需要等待一段时间。　　第三季度通常是集运公司的旺季主要欧美市场的购物需求从返校潮到感恩节、圣诞节将带动货主积极将各类消费品从制造地亚洲一波一波送往欧美市场。然而受疫情影响集运公司第三季度还在减班。　　据悉海运联盟THE Alliance第三季度减班幅度将下调至20%至25%。调研机构评估7月至9月美国市场进口量衰退幅度将逐月减少9月更有机会仅同比减少9%显示出市场需求确实正在复苏但却并非外界所预期的“报复性消费”第三季度只能说比第二季度有所改善但仍与过往的旺季需求水平不符。　　业内人士认为要让消费者重建消费信心并非易事理想状态下能够在第四季度见到消费信心重建已经属于超前。更加保守的观点是报复性消费可能会发生在“疫苗普及之后”。　　另一方面低油价虽然能够降低集运公司的固定成本但助力仍然非常有限。有船东坦言在去年限硫令生效之前就已经明确收到客户讯息愿意在高昂的低硫燃料成本中负担部分支出降低集运公司运营成本这也使航运公司在年初对市场保持乐观态度但疫情着实打乱了对今年运营的展望。　　有船东指出最理想的油价最好维持在每桶35至40美元;对于俄罗斯、沙特阿拉伯甚至是美国这些产油国原油出售占国家GDP份额不小油价过低会降低产油国的购买力对于贸易需求又会带来负面影响。　　相比低油价带来的成本红利装载率才是现阶段真正决定获利的关键所在。专家认为与其拼比市占率提高装载率对于运营更有意义如果一艘船没有60%以上的装载率在当前环境下他宁可选择取消航次也不愿意做亏本生意。　　不过市场也并非完全悲观。Alphaliner的预测数据显示今年因为受疫情重创全年需求相比去年可能大幅下滑8.8%;这样一来在今年较低的需求数字下明年需求有机会回升6.8%而市场运力供给增幅则约为2.8%供需状况有望显著改善。